目前，我国用于应急救援的直升机数量缺口大，结构问题突出。不过，一些省市已经行动起来了。高速公路沿线地质气候条件较为复杂的四川和四川某航空公司签署《四川省高速公路通用航空服务战略合作框架协议》。今后，四川可利用直升机等民用航空器，开展高速公路应急救援、运行监测和公众服务。而山东烟台明年9月也将正式运行空中救援服务项目。

四川明年开展高速路直升机救援

今后，一旦遇到交通事故或者地质灾害，直升机可快速赶到现场，运送救援人员和抢救伤员。据了解，上述《协议》是西南地区首次由航空企业和政府开展高速救援合作。

在二绕龙泉湖服务区，某航空的两架救援直升机红色的外壳十分酷炫，一架为4座，两桨叶旋翼；另一架为7座，四桨叶旋翼。“试飞的4座直升机是美国罗宾逊R44，价值400万元；这架7座的是美国贝尔407GXP，最新的高原机型，价值3000万元，全国第二架，可以执行高海拔地区救援任务，在甘孜、阿坝、凉山等地均适用，包括高原、峡谷等地带。”该航空总裁杨毅介绍。

贝尔407GXP空重1210千克，机内有效载荷1065千克，可吊挂1200千克，最大起飞重量为2722千克。“该直升机可吊挂一辆普通轿车。”杨毅表示，公司在省内有7架直升机，明年还将引进12座的机型，可吊装越野车，以后还会根据业务量增加飞机，预计每年购入3架。

该航空目前在省内黄龙溪、广元、甘孜等地设置了运行基地和应急救援机场，未来还将在省内有条件的高速公路服务区都设置飞行起降点。起降点平时可以停车。如果发生交通事故，高速交警、高速执法等多部门联动，及时调动直升机进行救援。在离事故最近的服务站区，飞机即刻出发，接到指令后半小时便可飞达目的地。

贝尔407GXP可实施垂直起降，左右横行、前进及倒退，并能在空中悬停和定点转弯等，机身小、飞行灵活。杨毅介绍，若现场有条件降落，直升机便降落地面，把伤员运送到就近的医院；若直升机没有降落条件，就会悬停在上空，用爬梯把医护救援人员送达地面，用担架把轻伤员吊装到车辆不拥堵的地方装车送医；如果遇到有人受重伤，则先把车辆挂住移开，腾出空间降落，进行伤员救助。在悬崖一些特殊地形，人员无法到达，则用爬梯把救护人员送到悬崖下。

“伤员会被送往楼顶有停机坪的医院；若是重特大事故，伤员数量太多，就会被送到临时安置点，再由救护车送往医院。”杨毅介绍。

“这属于政府购买服务，每年都会购买一些飞行小时，以便突发事故时使用。”杨毅介绍，如果是高速公路险情，可能会有一些政府补贴，市民负担多少，需要根据事故责任划分最后结算；若是市民个案，支付的费用则根据直升机机型按小时计算。比如罗宾逊R44每小时1.5万元，贝尔407GXP每小时3.5万元，“我们用于高速公路救援的直升机最低1.5万元/小时。我们现在也在和保险公司谈合作，如果市民购买了航空救援保险，则由保险公司承担救援经费。以国外的经验，这种保险估计一年几百元。”杨毅表示，若没有买保险，被困以后，则需要全额支付。

“事故达到救援车辆完全没有办法去的时候，才会出动直升机。”杨毅称，正在与相关部门商讨具体预案。届时，交警单位会提供救援号码，市民拨打后，由相关部门判断是否出动直升机并发出指令。个人购买了相关保险，则可打保险公司电话，由保险公司委派直升机救援，“预计明年五六月，就可以开展高速路直升机救援。”

届时有1架直升机长期驻扎烟台执行救援任务

目前，空中救护服务还只面向会员，空中救护与山东大学齐鲁医院、山东省省立医院、济宁市第一人民医院、潍坊阳光融合医院、滨州医学院烟台附属医院、青岛市立医院、青岛市第三人民医院等具有创伤急救能力和起降条件的三甲医院合作，也就是说当在烟台高速发生事故时，空中救护作为地面120的有效补充，在满足派飞条件的情况下，直升机会将伤患送到滨州医学院附属医院进行救护。

烟台的空中救援服务项目已与全省17地市的120急救中心达成协议，在高速事故报警后，救援直升机将接受120急救中心的统一调配，由120急救中心判断救援类型。

救援直升机在接报后将会在30-60分钟内到达事故现场，相比路面，救援速度成倍缩短。

与世界其他国家相比，中国还有一定差距，亟需建立起配套齐全、运行良好、专业高效的民用直升机服务网络，就像汽车行业的“4S”店一样遍布全国各地，保障其保养和维修检测。从建立我国高效的抢险救灾体系角度来看，也需要大力发展我国的直升机产业。在抢险救灾中时间就是生命，对抢险机队的地勤维修保障、零配件的快速调配都需要国内直升机研制生产企业的支持。强化低空运输能力、加强直升机救援力量建设，应作为一段时期内国家应急救援体系建设的重点和突破口。

（环球医学编辑：丁好奇 ）

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